油/電/氫/混都齊了 寶馬集團北京車展陣容曝光

油/電/氫/混都齊了 寶馬集團北京車展陣容曝光

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2023年第五批次汽车指数测评结果权威公开发布

本站汽車4月7日報道 日前,寶馬集團正式發佈了北京車展的新車陣容,寶馬新世代概念車將中國首發,並且新款i4也將在北京車展全球首秀,4系家族中的4系雙門轎跑車和敞篷跑車將在車展上上市,而中期改款的M4也將在車展上發佈,MINI首款純電動跨界車型MINI ACEMAN、MINI COOPER將在車展首發。

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其中,BMW新世代概念車將首秀中國,值得一提的是,這並非寶馬第一次使用“新世代”名稱,1962年誕生的BMW 1500及其後續車型被統稱爲“Die NEUE KLASSE”(德語,中文“新世代”),這是寶馬由內而外首次突破傳統,開創全新細分市場。如今,BMW新世代概念車再次演繹BMW轎車的未來,其全新BMW設計風格和“全景視域橋”等數字化交互創新。

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量產版的新世代車型也將於2026年在中國國產,後續還將基於寶馬新電動車平臺推出6款新車型。

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通過優化車輛重量、空氣阻力和滾動阻力,並採用第六代eDrive電力驅動技術的電驅系統,以及智能熱管理系統,新世代車型將在使用階段實現更高能效。除了高效電機,全新eDrive電力驅動技術還有其他重要進展,比如新開發的圓柱電芯,其能量密度比之前使用的方形電芯高出20%以上。第六代eDrive電力驅動技術將使新世代車型的充電速度提高30%,續航里程提高30%,整車效率提高25%。

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新款i4將在北京車展實現全球首發,新車在外觀和配置上將迎來升級。而4系家族重要成員新BMW 4系雙門轎跑車、敞篷轎跑車將在北京車展上市。中期改款的M4車型在外觀和動力上進行了調整,全新的平底式方向盤融入了紅色回正標設計,進一步增加車內的戰鬥氛圍,新車搭載了BMW Operating System 8.5車機系統。

動力上,新車普通版車型最大馬力爲480Ps,雷霆版爲510Ps,而四驅雷霆版馬力增加到了530Ps。

寶馬集團旗下經典英倫品牌MINI的首款純電動跨界車型MINI ACEMAN,將在北京車展進行全球首秀選,另一款純電產品全新電動MINI COOPER也將正式亮相中國。

新車將推出兩種動力版本,最大續航里程約爲400km,該車先期將會在中國生產製造;2026年,該車型的也將會在英國牛津工廠生產製造。

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圖爲MINI ACEMAN

圖爲MINI Aceman S

外觀方面,新車將推出普通版 MINI Aceman和 MINI Aceman S 兩種版本,整體沿用了 MINI 經典的家族式設計。細節變化方面,前大燈由圓形升級爲不規則多邊形,視覺效果更加時尚精緻。前格柵採用封閉式設計,僅在下方預留了用於電機散熱的細長通風口。MINI ACEMAN S 在普通版車型的基礎上採用了銀色護板進行點綴,並配備了特殊的 S 標識。

圖爲MINI ACEMAN

圖爲MINI ACEMAN S

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新車將提供兩種動力版本。其中,普通版MINI ACEMAN車型的電動機總功率135kW,搭配40kWh的電池組,續航里程約爲300km。MINI ACEMAN S車型的電動機總功率160kW,搭配54.2kWh的電池組,續航里程約爲400km。

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寶馬iX(參數丨圖片)5氫燃料電池車將首次現身北京車展。作爲寶馬系統性推動氫動力技術發展的集大成者,寶馬iX5氫燃料電池車彰顯寶馬以創新的技術開放戰略推動未來零排放出行的決心。寶馬iX5氫燃料電池車只需要4分鐘補能時間,續航里程便可輕鬆超過500公里。

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2023年,寶馬集團在全球市場共交付超255萬輛汽車和超20.9萬輛摩托車,其中在中國汽車共交付超82萬輛新車,同比增長4.2%,繼續零跑中國豪華車細分市場。2023財年,集團總營收達1555億歐元(約合人民12,121億元),稅前利潤達171億歐元(約合人民幣1333億元)。

北醒與廣汽達成多項合作

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2024年3月29日,北醒宣佈獲得廣汽激光雷達定點並與廣汽零部件達成量產合作。

北醒獲得廣汽激光雷達定點

北醒宣佈獲得廣汽激光雷達定點。北醒與廣汽的合作旨在打造自主可控的新質生產力,這次與廣汽研究院的合作將進一步加強廣汽在智能化汽車領域的領先地位,助力廣汽高質量發展。

中國已然崛起爲全球汽車產業轉型的核心驅動力。秉持着“無科技,不廣汽”的堅定信念,廣汽展現出了卓越的創新能力,持續在中國汽車自主品牌領域領跑。

此次北醒與廣汽的合作,體現了北醒AD2車載激光雷達平臺產品的卓越性能優勢,標誌着北醒自主創新能力及量產交付實力受到頂尖車企的認可,是北醒車業務發展的一個全新里程碑。

北醒與廣汽零部件達成戰略合作

北醒與⼴汽零部件宣佈達成戰略合作,雙方將在激光雷達量產、研發等領域展開深入合作。此次北醒與廣汽零部件的合作,是雙方對彼此技術能⼒及量產實⼒的⾼度認可,也會爲未來廣汽智能化汽車發展提供有力的支持。

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此前,北醒已經與廣州花都區達成投資合作,計劃在該區打造高性能激光雷達研發中心和全國總部基地。同時,北醒在廣州已經打造完成行業首款256線高性能車規級激光雷達全自動化產線,爲智能汽車行業提供強有力支持。今年2月,李遠在出席廣州高質量發展大會創新驅動發展主題研討會時表示,北醒將繼續發揮技術和創新優勢,在廣州市政府的領導下與相關企業共同推進數字化轉型和智能化升級,爲廣州現代化建設和高質量發展注入新動力。

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明年 減免車輛購置稅的新能源車需滿足新要求

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本站汽車12月11日報 近日,工業和信息化部、財政部、稅務總局發佈了關於調整減免車輛購置稅新能源汽車產品技術要求的公告。結合新能源汽車技術進展情況,現就減免車輛購置稅新能源汽車產品技術要求有關事項公告如下:

一、2024年1月1日起,申請進入《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》(以下簡稱《減免稅目錄》)的車型,需符合新能源汽車產品技術要求。其中,換電模式車型還需提供滿足GB/T40032《電動汽車換電安全要求》等標準要求的第三方檢測報告,以及生產企業保障換電服務的證明材料。企業自建換電站的,需提供換電站設計圖紙和所有權證明;委託換電服務的,需提供車型、換電站匹配證明、雙方合作協議等材料。

二、2024年1月1日至2024年5月31日爲過渡期。2024年1月1日起,2023年12月31日前已進入《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》(以下簡稱《免稅目錄》)且仍有效的車型將自動轉入《減免稅目錄》。相關車型要及時上傳減免稅標識、換電模式標識,換電模式車型、燃料電池車型等按本公告要求補充相應佐證材料。2024年6月1日起,不符合本公告技術要求的車型將從《減免稅目錄》中撤銷。

三、2024年6月1日起,《關於免徵新能源汽車車輛購置稅的公告》(財政部稅務總局工業和信息化部科技部公告2017年第172號)、《關於調整免徵車輛購置稅新能源汽車產品技術要求的公告》(工業和信息化部財政部稅務總局公告2021年第13號)中的技術要求廢止。

四、企業要建立健全安全管理機制,強化產品質量保障能力,確保新能源汽車使用安全。要提升監測平臺效能,做好風險預警提醒,及時上報車輛事故報告。對於發生安全事故、隱瞞不報的,視情節輕重取消車型減免稅資格或暫停新車型申報《減免稅目錄》。

新能源汽車產品技術要求

1.純電動乘用車30分鐘最高車速不低於100km/h。

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2.純電動乘用車續駛里程不低於200km。

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3.純電動乘用車動力電池系統的質量能量密度不低於125Wh/kg。

4.對按照GB/T18386.1-2021《電動汽車能量消耗量和續駛里程試驗方法第1部分:輕型汽車》中“附錄 A”進行檢測的純電動乘用車車型,其低溫里程衰減率不超過35%的,電池系統能量密度應不低於95Wh/kg,續駛里程不低於120km。

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5.純電動乘用車產品,按整車整備質量(m,kg)的不同,百公里電能消耗量目標值(Y)應滿足以下要求:m≤1000時,Y≤0.0112×m+0.4;10001600時,Y≤0.0048×m+8.60。

6.插電式(含增程式)混合動力乘用車純電動續駛里程應滿足有條件的等效全電里程不低於43公里。

7.插電式(含增程式)混合動力乘用車電量保持模式試驗的燃料消耗量(不含電能轉化的燃料消耗量)與《乘用車

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燃料消耗量限值》(GB 19578)中對應車型的燃料消耗量限值相比:整備質量爲2510kg以下的乘用車,應小於60%;整備質量爲2510kg及以上的乘用車,應小於65%;最大設計總質量超過3500kg的乘用車燃料消耗量限值要求,參照GB 19578中最大設計總質量爲3500kg乘用車燃料消耗量限值執行。

8.插電式(含增程式)混合動力乘用車電量消耗模式試驗的電能消耗量與同等整備質量純電動乘用車電能消耗量目標值的比值:整備質量爲2510kg以下的乘用車,應小於125%;整備質量爲2510kg及以上的乘用車,應小於130%。

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一張圖讀懂新能源汽車車輛購置稅減免政策技術要求調整(圖片來源於工信微報)

IVISTA中國智能汽車指數品牌理念發佈會

IVISTA中國智能汽車指數品牌理念發佈會

9月5日下午,中國汽車工程研究院股份有限公司(以下簡稱中國汽研)將在2023中國國際智能產業博覽會舉辦以“安全護航,智慧出行”爲主題的IVISTA中國智能汽車指數品牌理念發佈會。

適逢其時,發佈品牌理念促進行業共識

时论广场》藐视国会不能罚?(廖元豪)

近年來,中國憑藉信息通信、基礎設施建設等方面的顯著優勢,建立並完善車路雲一體化系統架構,探索出了一條引領全球智能網聯汽車發展的創新路徑。同時,長尾工況、安全性、可靠性等關鍵問題尚未完全解決。爲夯實中國智能網聯汽車產業的可持續發展基礎,推動中國汽車產業高質量發展,提升行業和社會對着智能汽車安全性的認知,本次發佈會將重磅發佈智能指數最新理念、2020版智能指數測評研究成果報告以及中國汽研汽車指數公益計劃。此外,中國汽研汽車指數公益巡展也將在會上啓動。

任重道遠,開拓智能網聯產業新格局

作爲全球首個權威的智能網聯汽車第三方測評體系,自2017年發佈以來,智能指數已累計對近50個品牌的80餘款智能汽車進行測評併發布結果,涵蓋消費者關注的90%以上熱點車型;2022年制定行業首個L2+導航智能駕駛測評規程,發佈全球首批L2+智能汽車測評結果,獲得媒體、行業及消費者廣泛關注,當前智能指數已成爲消費者購買和使用智能汽車的權威標尺;智能指數測評規程先後被40餘家車企及供應商納入技術開發標準,被CARHS納入全球汽車安全開發標準,有效支撐企業優化產品開發;經過8年發展與技術沉澱,獲得發明專利30餘項,發表論文30餘篇,出版著作3部,支撐20餘項國家、行業、地方、團體標準制定,相關成果榮獲金磚國家工業創新大賽一等獎、中國汽車工業科技進步一等獎等多項榮譽。

未來,智能指數將結合技術研發優勢及多年試驗數據積累,加強智能網聯新能源汽車在主被動安全、電氣安全方面的研究,切實爲國家相關政策標準制定提供指引、促進車企提升產品安全性能、爲消費者透明合理消費提供專業參考。

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針對“理想汽車矩陣型組織2.0升級”的報道信息,理想汽車迴應界面新聞稱屬實。理想汽車表示,此次調整將着重解決價值傳遞鏈條過長的問題,避免讓過於複雜的流程降低決策質量和決策效率。據悉,這次組織升級是3月21日李想發佈內部信後高效快速的改錯落地。

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4月3日訊,一汽豐田爲響應國家促進消費和支持汽車行業發展的號召,公司將從4月1日至4月30日推出以舊“煥”新季活動,投入高達20億元的優惠力度,爲廣大消費者帶來前所未有的購車體驗。在此次活動期間,一汽豐田將爲全車系提供一系列優惠政策。消費者可以享受到最高8年的零首付優惠,36期零利率的分期付款方案,以及最高16000元的置換補貼。此外,爲了回饋廣大用戶的支持,一汽豐田還將贈送價值498元的回廠禮品,以實際行動助力用戶輕鬆步入高品質出行生活。

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用戶需求真的爲王嗎?

消費者偏愛更寬敞舒適的車內空間,對車身重量幾乎是無感的。

於是,每天拉着大平層空駛在路上,似乎成了第3空間時髦的生活方式,實際上對道路資源是一種浪費。

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巴黎市政府管理部門宣佈,從2024年1月1日起,將提高SUV車型在巴黎市區停車費。

隨着明年奧運會腳步的臨近, 巴黎計劃效仿里昂,2024年將對所有車型推出新的停車收費標準。將從4個維度綜合考慮,計算總價格:包括車輛大小、重量、排量和停車時長,具體的單位金額尚未確定,屆時,Grenoble地區也將採取相同的計價規則。

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這些規定如果實施,在巴黎城區開車出行的成本將進一步提高,各種限制讓在巴黎市中心開車變得越來越困難。

01

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巴黎爲何打起停車費的主意?

近些年,因汽車的尺寸越來越大,讓歐洲本就狹小的街道變得越發擁擠不堪。據法國媒體報道,2022年,法國相關部門對近幾年新車污染物的排放進行了檢測,結果發現59% 的污染物來自於輪胎的磨損。隨着車身重量的增加,輪胎在行駛和剎車的過程中磨損更多,產生的污染物也越多。

也就是說,一輛車越重,對環境造成的污染越大。因此管理部門認爲,像SUV這種大型車需要付更高的停車費。巴黎提倡使用電動車,更提倡使用輕型車以減少污染。

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但當人們開始留意小型車時,卻發現——歐洲的小型車的選擇越來越少,正逐漸消失。

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02

汽車越來越大,越來越重

去年,標緻208成爲歐洲銷量最高的車型。有人說如果把標緻208和同樣暢銷的F-150停在一起,那效果就像一個吉娃娃旁邊站了個大丹犬。F-150的重量超過2噸,是標緻208的2倍。但按法規要求,卻並不能比標緻208多拉一個人。

調查顯示本世紀初以來,歐盟銷售的汽車平均重量增加超過了200公斤,汽車變得更高、更寬、更長,但覈定載客人數並沒有增加。起初專門爲美國平原設計,彰顯男子漢氣概的SUV車型,越來越多地充斥在歐洲的道路上。

衆所周知,歐洲很多國家和地區還完整保留着中世紀狹窄的街道,小型車非常適合在這樣的街區行駛和停靠。菲亞特 500、大衆甲殼蟲、Austin Mini、雪鐵龍 2CV,甚至前東德汽車Trabants,都曾是歐洲流行文化的標誌,是新浪潮電影裡的主角。 一邊抽菸一邊騎 Vespa摩托,曾是當年最酷的模樣。

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上世紀50-70年代,美國中產們享受着全球超低價格的石油,開始熱衷追求適合休閒時長途跋涉的舒適車型,大尺寸大排量車型迎來了發展的黃金時代。

反觀歐洲,二戰後各國滿目瘡痍,燃油關稅高昂,在經濟困難的情況下,緊湊小型車是歐洲人的首選。

1959年,在歐美經濟環境巨大反差下,大衆甲殼蟲汽車投放了著名的廣告“Think Small”,意在迴應美國的享樂主義,提倡人們從小處着想。

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甲殼蟲定位爲簡約、經濟、廉價的汽車,當年卻在歐洲大獲成功,銷量達到50萬輛。

甲殼蟲大膽宣稱“我很醜,但我會送你到想去的地方。”

這個廣告至今被認爲有史以來最偉大的廣告活動之一。

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但隨着電動化的發展,自2011年以來,歐洲小型車銷量下降了一半,而SUV的銷量卻增長了三倍。

過去十年,歐洲汽車的平均重量增加了100公斤,尺寸增加了6%。緊湊小型車不是已經停產,就是在停產的路上。即使像保時捷、法拉利這種以兩座跑車聞名的豪華品牌,也紛紛開始推出大型SUV。

03

爲什麼歐洲小型車也越來越少?

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有讀者在近期出版的《消費者報告》中提出疑問:小型車的選擇越來越少,汽車變得越來越大,越來越貴。

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雜誌給出的解釋爲:汽車廠商生產的全線產品,必須符合平均燃油經濟性標準,很多汽車廠商需要小型車來抵消大型車的百公里燃油消耗值。從2008年開始標準開始逐漸發生變化,經濟性法規關注的是碳“足跡”,而不再是總體車輛燃油平均值。相應的,汽車廠商就會放棄幾乎沒有利潤的小型車,轉而專注於生產利潤更高的SUV和卡車。

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但有些汽車廠商的高管把減少小型車生產的原因歸咎爲排放法規,Stellantis、雷諾、福特等公司聲稱小型車無法滿足歐洲日益嚴苛的二氧化碳排放目標。

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就行業利潤而言,汽車尺寸至關重要:Jato研究報告稱,SUV 在歐洲的平均售價高出近 60%。福特提高利潤和轉向SUV的戰略是砍掉嘉年華的原因。

更有可能的原因是,汽車公司們似乎爲了追求利潤而淘汰小型汽車。比如大衆、Stellantis 和寶馬都宣佈,將減少小型車產品,而專注於利潤高的更高端車型。

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這一點在汽車廠商的財務數據中得到了體現:雖然自疫情以來銷量有所下降,但寶馬、大衆和 Stellantis 的利潤去年增長了 15-30%,利潤率達到兩位數。

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在家庭人數最少的年代,開着最大的車?

從家庭結構上來看,歐洲家庭平均人數在逐漸減少,如今在意大利,家庭平均孩子數量爲1.3個。而在1957年菲亞特暢銷時期,家庭平均孩子數量爲2.3個。而歐洲的道路並沒有加寬,車型體積的增大無疑佔據了更多的道路資源,增加了城市的擁堵程度,也需要更多的地方來停放。

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國內也似乎面臨樣的問題,中國家庭平均人數也在減少。2021年,中國家庭戶居規模爲2.62人,比2010年減少0.48人。當然,面臨相同的價格,消費者的心理通常會選擇更大的車型,佔便宜的心理是人皆有之。新能源車企也更青睞推出中大型SUV,用大容量的電池提供更高的續航里程。

近日,乘聯會秘書長崔東樹,在第十五屆中國《汽車藍皮書論壇》上也提到了小型車的問題。他表示在新能源汽車中,A0級,A00級表現超強,小型電動車將是未來的重大發展趨勢。行業發展的關鍵因素在於滿足消費者的需求,消費者場景是小車便利出行,並不是開着一個大車去遍地走。

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歐洲放棄小型車會帶來哪些影響?

歐盟綠色NGO“交通與環境”的車輛和電動汽車高級總監Julia Poliscanova認爲,退出小型汽車市場對環境、駕駛員和歐洲工業來說並不是好消息。

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大型汽車會給地球和環境造成更大的壓力,生產製造大型車需要更多的能源和材料,無論是石油還是電力。GMC 電動悍馬車的 200 kWh 電池組可以製造四輛特斯拉 Model 3。

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對於駕駛員來說,車型越大,與之相關的使用成本越高,尤其是在能源價格不斷攀升的時期。根據歐洲電動汽車數據顯示,一噸電動汽車的價格約爲 20,000 歐元,而兩噸電動汽車的價格爲 45,000-60,000 歐元。

最終,西方的汽車廠商可能會後悔放棄小型車。雖然每輛SUV 可以賺取更多利潤,但小型車細分市場纔是銷量最大的地方。

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隨着嘉年華和畢加索的消失,比亞迪、長城汽車和上汽名爵的車型正在取而代之。這很可能是中國廠商在走向高端之前進入歐洲的跳板。西方大衆市場品牌可能有一天醒來會發現,他們已經丟失了大部分市場份額。

考慮到風險,她建議監管機構應確保歐洲小型汽車不會消失。法國的低成本租賃等概念是一個良好的開端,應該會支持歐洲生產的小型、價格實惠的電動車型。

結束語

電動化轉型的時代,小型車似乎正在歐洲逐漸隱退,但生活成本危機和失控的通貨膨脹意味着對小型、價格適中的汽車的需求將持續存在。

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歐洲如果放棄小型車市場,或許是給了中國品牌一個良機,憑藉產品和價格優勢可以迅速推進,搶佔歐洲的市場份額。

在當前全球經濟環境和汽車行業的發展轉型時期, 歐洲汽車廠商或許不應歸咎於氣候法規,需要再一次“Think small”,恢復他們在20 世紀的主要產品,加速在電動時代的發展。